【大河財立方記者李錚】時鐘撥回到1997年，距2001年國家正式啟動新能源汽車（885431）重大專項還有4年，宇通做了一個在當時看來頗為“冒險”的決定——成立新能源（001258）研發(fā)小組。1999年，中國第一輛企業(yè)自主研制的純電動客車在鄭州宇通廠區(qū)下線。
近30年后，宇通交出的答卷是，截至2025年，全球累計推廣新能源（850101）客車超21萬輛，累計出口大中型客車約13萬輛，產(chǎn)品銷往全球100多個國家和地區(qū)。宇通T7打破壟斷，上市11年來連續(xù)護航頂級國事活動；天域S12以百余項專利技術，重新定義高端客車標準……
一系列數(shù)字和案例的背后，是一個值得追問的問題。在客車這個充分競爭的行業(yè)里，宇通憑什么能一次次不斷沖擊高端，定義高端？答案或許可以從一個齒輪說起。
從齒輪到“三電”，
一場不計成本的自研長跑
若非走進宇通旗下精益達齒輪生產(chǎn)車間，親眼看到生產(chǎn)線上流轉的大小不同、形態(tài)各異的齒輪，很難想象出，在客車這個產(chǎn)品規(guī)格、型號繁多，單批產(chǎn)量往往有限的行業(yè)中，會有車企愿意斥資數(shù)億元，自建一整條精密齒輪生產(chǎn)線。
為什么要自己做齒輪？宇通給出的答案很簡單：對客戶有價值。
自研自制齒輪，實現(xiàn)加工精度高于行業(yè)1—2個等級，從而將電驅橋系統(tǒng)最高效率從95%提升至96.9%，帶來諸如為上海某客戶50臺公交車13年生命周期（883436）內(nèi)能節(jié)省約30萬元電費的案例。這樣一個在外界看來“不經(jīng)濟”的選擇，宇通覺得值得。
事實上，不只是齒輪，類似的邏輯貫穿宇通的全產(chǎn)業(yè)鏈自研體系。
如電池方面，雖然宇通與寧德時代（300750）已深度合作多年，一起定義了中國電動客車的電池標準，全鏈條推進技術攻關，但宇通還是自建電池工廠，自研電池包和電池管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)不同車型的差異化需求。
“這樣做的初衷是更好地服務于整車產(chǎn)品，是為整車賦能，為終端客戶賦能?！?span>宇通客車（600066）技術總監(jiān)吳小嶺說，目前宇通已實現(xiàn)從電池、電機、電控，到高壓控制器、電驅橋、充電樁（885461）的全鏈條自研自制。這種布局的意義，已遠不止于“掌握核心技術”，更意味著當客戶在極寒、極熱、風沙、潮濕、礦山、高原等不同極端場景下提出需求時，宇通有能力在最短時間內(nèi)作出響應?！安皇菫榱私党杀?，而是為了通過整車和零部件的高效協(xié)同，實現(xiàn)更優(yōu)的系統(tǒng)匹配?！?/p>
AI重構制造，
把老師傅的經(jīng)驗轉變成更精確的算法
宇通全產(chǎn)業(yè)鏈自研的價值落地，離不開先進智能制造體系的支撐。
近年來，緊隨人工智能（885728）的深入發(fā)展與廣泛應用，宇通也通過AI技術重塑制造精度與品質(zhì)一致性，將老師傅們多年的技術經(jīng)驗轉化為可復制、可量化的工業(yè)標準，融入生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。
在客車骨架焊裝車間，200余臺機器人與AI系統(tǒng)已成為宇通人的“新同事”，結合3D相機掃描與智能路徑規(guī)劃算法，將單條焊縫編程時間壓縮至1分鐘，作業(yè)時長減半，焊接精度控制在±0.5mm以內(nèi)，讓整車骨架強度更高、行駛異響大幅減少。
智驅電機質(zhì)檢環(huán)節(jié)，AI解決了磁鋼裝配質(zhì)檢難題。過去，驅動電機轉子內(nèi)置的數(shù)百片磁鋼，全靠質(zhì)檢人員用肉眼逐一檢查裝配狀態(tài)，工作量大、枯燥，人也容易疲勞。引入AI視覺檢測系統(tǒng)后，一次拍照就能實現(xiàn)全檢。
玻璃打膠工序，通過3D相機精準識別不同尺寸、形狀、曲面的玻璃，用AI算法規(guī)劃動作，智能機器人完成清潔、底涂、精準打膠全流程，不同車型切換無需人工調(diào)整，可以將膠條精度從人工的2.5毫米誤差提升至1毫米以內(nèi)，不僅杜絕漏水隱患，降低后續(xù)維保概率，也能更好地保證車身外觀平整度，匹配高端車型質(zhì)感。
吳小嶺說：“宇通一直在尋求規(guī)?；屎蛡€性化定制之間的平衡，持續(xù)推進客車從人工拼裝走向高端智造?！痹诳蛙囘@種多型號、小批量的制造場景中，AI的價值不在于替代人，而在于讓柔性制造有了標準化的剛性品質(zhì)。
從T7到S12，
高端客車的“有與無”和“好與精”
如果把自研體系比作宇通的“內(nèi)力”，T7和天域S12就是這套內(nèi)力外化的“招式”。
2015年以前，中國高端公商務客車市場還是合資品牌的天下，在國內(nèi)重大國事活動的通勤車隊中，幾乎看不到自主品牌的身影。
宇通T7的誕生改變了這種狀況。作為國內(nèi)首款完全自主正向研發(fā)的高端公商務客車，T7上市11年來，連續(xù)護航全國兩會，服務“一帶一路（885494）”高峰論壇等頂級國事活動，以“零故障”的答卷詮釋了中國智造的高度。
如果說T7解決了中國高端公商務客車從無到有的難題，那么2025年上市的天域S12則貼合當下多元化、高品質(zhì)的出行場景需求，回應了“好與精”的新命題。
天域S12用百余項專利技術和一系列人性化的設計，重新定義了高端客車標準：主結構壽命達20年/200萬公里，3.815m的行業(yè)最高車身，2.145m的車內(nèi)高度，18.4㎡的車窗視野，零重力的航天級座椅，行業(yè)首創(chuàng)彌散式隱藏空調(diào)（884113），六控恒溫系統(tǒng)，三分鐘一換氣，有涼感無風感，可以自主選配飲水機、衛(wèi)生間等個性化模塊……精準錨定高端旅游、高端公商務接待、高端通勤等場景。
“S12的最終造型是耗時10個月，從127版方案里面提取出來的?！?span>宇通客車（600066）工程處處長張同秋說，產(chǎn)業(yè)高端化的進階，不只是技術參數(shù)的迭代升級，更是工業(yè)制造與文化審美的深度融合，從第一眼的驚艷開始，圍繞人的五感層面打造極致的乘車體驗，讓出行真正成為一種享受。
從性價比到“品價比”，
從產(chǎn)品出海到全鏈條體系出海
當下，全球客車市場正在經(jīng)歷結構性轉型。過去海外采購首要考量初始價格，如今，歐洲等成熟市場實施嚴格的零排放法規(guī)，新興市場也追求一步到位新能源（850101）升級，客戶決策的重心轉向全生命周期（883436）總成本、碳排放合規(guī)、乘客乘坐體驗三大核心要素。
“很多人一提起中國品牌就說物美價廉，說性價比，實際上在歐洲，宇通客車（600066）的價格與當?shù)刂髁髌放剖浅制降?。?span>宇通客車（600066）海外營銷管理室副主任王峰說。
據(jù)當?shù)貦C構統(tǒng)計數(shù)據(jù)，早在2022年宇通就以11.5%的銷量占比拿下了歐洲純電動客車年度銷量第一，2025年這一數(shù)字達到了15.5%，直觀體現(xiàn)了當?shù)厥袌鰧τ钔óa(chǎn)品的認可。
能讓汽車工業(yè)發(fā)源地歐洲市場覺得物有所值，宇通是如何做到的？除了在“三電”核心技術上持續(xù)自研，宇通一直堅持“一國一策”深度定制，從耐極寒的供暖除霜系統(tǒng)，到耐高溫高濕的電池熱管理，從當?shù)胤ㄒ?guī)的深度解讀，到乘客乘坐習慣的細節(jié)打磨，都提前做足功課。
王峰介紹，即使是在亞洲、東南亞、非洲等傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，宇通一直強調(diào)的也并非“性價比”，而是用豐富的產(chǎn)品解決方案帶來“品價比”，通過極致的服務、豐富的產(chǎn)品解決方案和全方位本地化運營，實現(xiàn)深度融入與可持續(xù)發(fā)展。
宇通的高端化不局限于產(chǎn)品本身，更在于長期運營的穩(wěn)定性，即全鏈條服務體系的全球化布局。王峰介紹，截至目前，宇通在海外布局超400家授權服務網(wǎng)點，平均服務半徑120公里；自建40余個海外配件庫，授權近80家配件經(jīng)銷商，在哈薩克斯坦、智利、坦桑尼亞等國落地自營站。“宇通海外的服務人員數(shù)量是銷售人員的兩倍以上?！蓖醴逭f，目前有近900名駐海外專業(yè)服務（884257）人員全方位跟進客戶車輛運營保障，構筑起宇通出海最堅實的依托與核心競爭壁壘。
回到最初的問題，宇通憑什么能？
從1997年新能源（850101）研發(fā)小組的“先手棋”，到“三電”及整車全產(chǎn)業(yè)鏈自研自制的“深功夫”；從T7打破外資壟斷的“向上突圍”，到天域S12定義高端新標準的“體系覆蓋”；從AI重構制造的“智變”，到引領客車行業(yè)從“電動化”邁向“智電融合”，再到海外服務網(wǎng)絡的“全球化布局”，宇通走的是一條從技術點到產(chǎn)業(yè)鏈、從制造能力到體系能力的躍遷之路。
當宇通把“為客戶創(chuàng)造價值”作為這條路決策的原點，那么從一枚齒輪到一輛整車的每一個環(huán)節(jié)的提升，就都有了方向：不是技術的堆砌，不是參數(shù)的比拼，而是價值的錨定。
