7月7日，國(guó)內(nèi)期市主力合約漲跌互現(xiàn)。其中，集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨主力合約開盤報(bào)2485.0點(diǎn)，今日盤中低位震蕩運(yùn)行；截至午間收盤，集運(yùn)指數(shù)(歐線)主力最高觸及2525.0點(diǎn)，下方探低2420.5點(diǎn)，跌幅達(dá)5.03%。

目前來看，集運(yùn)指數(shù)(歐線)行情呈現(xiàn)震蕩下行走勢(shì)，盤面表現(xiàn)偏弱。對(duì)于集運(yùn)指數(shù)(歐線)后市行情將如何運(yùn)行，相關(guān)機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)匯總?cè)缦拢?/p>

廣州期貨指出，7月6日SCFIS歐線已報(bào)3630.09點(diǎn)、周漲8.1%，疊加達(dá)飛作為歐線三大聯(lián)盟核心成員將7月中下旬亞洲—北歐FAK喊至20尺4100美元、40尺7000美元，延續(xù)5月底以來連漲節(jié)奏，在旺季出貨釋放與部分航線艙位偏緊的配合下，這次宣漲本質(zhì)是航司向市場(chǎng)放的挺價(jià)信號(hào)，短期對(duì)歐線有情緒與報(bào)價(jià)雙重托舉，也利于航司三季度盈利預(yù)期修復(fù)；但影響更偏階段性——貨主實(shí)際成本因碼頭操作費(fèi)、EU ETS碳費(fèi)、目的港雜費(fèi)等另計(jì)而明顯高于宣漲口徑，且窗口僅限7月15—31日裝船、“限時(shí)試水”意味濃，最終落地幅度還得看訂艙承接力和對(duì)手策略(馬士基開艙偏保守、當(dāng)前現(xiàn)貨對(duì)宣漲已有折讓、歐洲暑期淡季漸近)，因此這次提價(jià)對(duì)集運(yùn)歐線更多是短期情緒催化+運(yùn)價(jià)底部抬升，談不上趨勢(shì)性暴漲，若EC期貨盤面借宣漲脈沖沖高，反而要提防7月下旬兌現(xiàn)不及預(yù)期后的回吐。

中信建投（601066）期貨表示，短期內(nèi)因中東沖突降溫、油價(jià)回落，且搶運(yùn)后需求面臨真空，集運(yùn)運(yùn)價(jià)承壓；中長(zhǎng)期看，供給側(cè)面臨未來新船集中交付壓力，紅海復(fù)航也是關(guān)鍵變量。此外，關(guān)稅政策的不確定性將頻繁擾動(dòng)出貨節(jié)奏，疊加全球港口擁堵常態(tài)化導(dǎo)致運(yùn)力損耗，供應(yīng)鏈不確定性增加，運(yùn)價(jià)波動(dòng)幅度將擴(kuò)大。

申銀萬國(guó)期貨分析稱，馬士基新開艙第29周，至鹿特丹大柜報(bào)價(jià)5500美元，持平第28周報(bào)價(jià)，未有進(jìn)一步推漲，或一定程度上傳遞旺季運(yùn)價(jià)見頂跡象。主力切換至08合約后，馬士基新開艙持平、OA和PA聯(lián)盟第28周運(yùn)價(jià)的邊際下調(diào)均使得市場(chǎng)博弈旺轉(zhuǎn)淡預(yù)期，提前計(jì)價(jià)8月運(yùn)價(jià)下行。參考往年季節(jié)性，旺季尾聲通常在7月中下旬，去年馬士基報(bào)價(jià)在7月初見頂持穩(wěn)，7月底8月初進(jìn)入下行期，市場(chǎng)或?qū)⒅饾u進(jìn)入歐線的淡季敘事。