出境游市場持續(xù)升溫，正催生國內(nèi)出行與旅游平臺新一輪海外布局競賽。
7月10日，國家移民管理局發(fā)布信息顯示，今年上半年，全國移民管理機構(gòu)累計查驗出入境人員3.69億人次，同比上升10.8%，其中內(nèi)地（大陸）居民1.76億人次、港澳臺居民1.47億人次。
就在同一天，阿里巴巴（BABA）旗下高德聯(lián)合馬來西亞、泰國、新加坡、奧地利、法國等多國旅游局，正式發(fā)布“全球暢行 中文無憂”計劃，首次提出將中文出行打造為海外出行的通用服務(wù)標準。
龐大的出行需求之下，今年以來滴滴、攜程（TCOM）、同程旅行（HK0780）等國內(nèi)各大平臺紛紛加碼海外賽道，卡位戰(zhàn)愈演愈烈。
多平臺構(gòu)建海外出行競爭矩陣
滴滴2026年一季度財報顯示，其國際GTV（總交易額）達376億元，同比增長超60%。另一巨頭攜程（TCOM），陸續(xù)在泰國、馬來西亞、美國、加拿大、阿聯(lián)酋等多國落地租車免押金服務(wù)。
從OTA（在線旅行社）平臺補齊出行運力短板，到垂直出行平臺自建海外服務(wù)標準，不同背景的玩家正沿著各自的優(yōu)勢路徑，爭奪出境游“第一公里”與“最后一公里”的出行入口。這場圍繞中國出境游客的服務(wù)卡位戰(zhàn)，已升級為平臺生態(tài)能力的全方位較量。
長期以來，中國用戶在海外出行面臨一道現(xiàn)實難題：每到一個國家，都要重新下載當?shù)卮蜍囓浖?。由于多?shù)用戶看不懂當?shù)卣Z言，需要重新摸索操作流程，支付還要另想辦法。中文服務(wù)的不完善，在國內(nèi)幾秒鐘就能完成的事，出了國門就變得處處受阻。
《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱每經(jīng)記者）了解到，高德推出的這套中文出行服務(wù)，將為中國用戶的海外出行提供打車、接送機、包車三項中文接駕服務(wù)，并建立起一套完整的中文服務(wù)標準，全中文界面操作、內(nèi)置IM實時翻譯消除語言障礙、支付寶和微信直接結(jié)算、7×24小時中文客服在線響應(yīng)。用戶無需下載額外應(yīng)用，打開手機里的高德地圖，就能在海外獲得與國內(nèi)一致的出行體驗。
與此同時，高德英文版應(yīng)用AMAP也已全面上線打車功能，支持全球65個國家和地區(qū)手機號一鍵登錄，同步服務(wù)來華外籍游客出行。
“當前出境游賽道可以劃分為兩類核心模式，一類是以攜程（TCOM）、飛豬為代表的綜合性旅游出行平臺，另一類就是泛打車領(lǐng)域的出行服務(wù)平臺?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師丁道師在接受每經(jīng)記者采訪時表示，高德出海時間雖晚，但走的是與國內(nèi)一致的聚合平臺路線，依托地圖服務(wù)嫁接海外本土出行應(yīng)用，提供第四方平臺服務(wù)，其競爭邏輯與國內(nèi)市場一致。
在丁道師看來，高德的差異化優(yōu)勢在于，背靠阿里巴巴（BABA）生態(tài)，可與支付寶、飛豬及阿里本地文旅業(yè)務(wù)形成聯(lián)動，具備天然的閉環(huán)生態(tài)優(yōu)勢；此外，其自研全球地圖引擎帶來的導(dǎo)航精準度、中文路牌識別、本地化翻譯等原生能力，能順暢轉(zhuǎn)化為打車服務(wù)的體驗優(yōu)勢。如今，高德聯(lián)合多國旅游局推動中文出行標準化，是將服務(wù)能力上升為目的地官方配套，形成一定的競爭壁壘。
事實上，當前海外出行賽道早已形成多家紛爭的格局，不同背景的平臺正沿著各自的優(yōu)勢領(lǐng)域分路突進，分層競爭的態(tài)勢已然顯現(xiàn)。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受每經(jīng)記者采訪時分析稱，作為打車領(lǐng)域的頭部平臺，滴滴選擇了重資產(chǎn)深耕本土市場的路徑。其核心業(yè)務(wù)聚焦拉美14國，通過收購本土平臺搭建自有運力，打造網(wǎng)約車、外賣、金融一體化的盈利生態(tài)，同時推進自動駕駛技術(shù)落地；出境游客業(yè)務(wù)僅作為補充，并未專門打造中文游客專屬服務(wù)，直接在海外本土市場與Uber、Bolt等國際玩家展開正面競爭。
OTA龍頭攜程（TCOM）則走全球雙向旅游供應(yīng)鏈路線，依托Trip.com、Skyscanner等平臺覆蓋機酒、簽證、當?shù)赝鏄返热奉?，兼顧出境與入境雙向流量。出行環(huán)節(jié)并不自建運力，而是通過接入第三方服務(wù)商配套接送機等服務(wù)，依靠旅游主訂單為出行場景導(dǎo)流，與垂直出行平臺形成錯位競爭。
在陳禮騰看來，國內(nèi)出行、旅游平臺的出海戰(zhàn)略已出現(xiàn)明顯分化，各企業(yè)依托自身底盤走出差異化路線。高德依托阿里地圖與支付生態(tài)，精準服務(wù)中國出境游客，補齊OTA出行的交通短板，靠標準化中文服務(wù)構(gòu)筑壁壘，恰好避開了與滴滴海外本土業(yè)務(wù)的正面沖突，二者客群與賽道形成了天然分割。
分層競爭深化 聚焦四大核心維度
免簽政策的持續(xù)優(yōu)化，為出入境出行市場打開了增長天花板。國家移民管理局7月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年入境外國人超過2291.4萬人次，同比增長20.4%。
出境游市場同樣保持高速增長，中國已與數(shù)十個國家互免簽證或延長免簽周期（883436），市場整體擴容為所有參與者都提供了增長空間。
在丁道師看來，當前海外的出行市場并非零和博弈，頭部企業(yè)之間不會出現(xiàn)誰取代誰的局面，而是會在各自優(yōu)勢賽道上獲得長足發(fā)展。與此同時，大量二三線平臺乃至創(chuàng)業(yè)團隊，也能借助小程序、社交工具提供小眾海外出游服務(wù)，跑出差異化的生存路徑?！斑@個時代為多家巨頭和中小創(chuàng)業(yè)者都留出了共存與發(fā)展的機會。”丁道師表示。
盡管市場整體擴容，但平臺間的長期競爭仍將圍繞核心能力展開，賽道分層的趨勢會進一步深化。陳禮騰認為，未來海外出行賽道的競爭主要圍繞四大維度。
首先是中文出境出行的標準化落地能力上。隨著中國游客出境規(guī)模持續(xù)擴大，多語種服務(wù)、官方文旅合作將成為獲客關(guān)鍵，誰能將中文服務(wù)打磨成可復(fù)制的標準體系，誰就能在目的地拓展中占據(jù)先機。
其次是旅游與出行的全鏈路生態(tài)協(xié)同能力。能夠打通預(yù)訂、出行、本地消費（883434）全環(huán)節(jié)的平臺，將具備更強的用戶黏性與變現(xiàn)效率，生態(tài)聯(lián)動的價值會進一步凸顯。對背靠大生態(tài)的玩家而言，這一優(yōu)勢將隨著市場成熟持續(xù)放大。
再次是市場擴張與盈利的平衡能力，也將決定各家平臺能走多遠。重資產(chǎn)的本土運營模式投入高、回報周期（883436）長，而服務(wù)出境游客的輕資產(chǎn)模式現(xiàn)金流更優(yōu)，單純依靠價格補貼難以形成長期競爭力，可持續(xù)的盈利模型才是規(guī)?；瘮U張的基礎(chǔ)。
最后，陳禮騰還提到，長遠來看，底層技術(shù)的比拼將成為最終的護城河。AI翻譯、跨境支付、全球?qū)Ш降燃夹g(shù)能力，既是用戶體驗的核心支撐，也是平臺服務(wù)規(guī)?；涞氐那疤?，技術(shù)積累的厚度，將直接決定平臺海外拓展的邊界。
值得注意的是，從服務(wù)中國游客“走出去”到服務(wù)海外游客“走進來”，中國出行平臺的能力邊界正在不斷拓寬。
業(yè)內(nèi)人士認為，這場海外出行賽道的競賽，本質(zhì)上是中國互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力的對外輸出。當中文出行從增值服務(wù)變?yōu)橥ㄓ脴藴?，不僅將提升中國游客的海外出行體驗，也將為全球目的地的旅游服務(wù)體系注入新的參照維度。
