記者7月24日從小鵬集團（XPEV）獲悉，小鵬人形機器人（886069）已在廣州工廠正式開啟小批量試生產(chǎn)，同時量產(chǎn)產(chǎn)線進入最后聯(lián)調階段，量產(chǎn)沖刺正式進入倒計時。
此前，小鵬集團（XPEV）內部召開機器人量產(chǎn)動員大會，明確了關鍵時間節(jié)點：2026年實現(xiàn)人形機器人（886069）量產(chǎn)，預計2027年起將陸續(xù)進駐全球小鵬門店及商業(yè)場景，承擔導購、講解等服務。
去年11月5日，小鵬汽車在廣州小鵬科技園舉辦了小鵬科技日，發(fā)布了全新一代人形機器人（886069）IRON。小鵬IRON擁有靈活的骨骼、緊致的肌肉、仿人脊椎，有像人類一樣的柔軟皮膚；同時，IRON還具備頭部3D曲面顯示、仿生靈動雙肩以及22個自由度的靈巧手。
小鵬集團（XPEV）表示，小鵬機器人業(yè)務整合集團在硬件、AI大模型、供應鏈及營銷等模塊能力，并將汽車業(yè)務積累的軟硬件協(xié)同研發(fā)、智能制造與全球化渠道經(jīng)驗，系統(tǒng)性地復用于機器人領域，加速高階人形機器人（886069）的量產(chǎn)與商業(yè)化進程。
縱觀整個行業(yè)，跨界“造人”的車企，小鵬不是第一個。小米汽車（886064）、廣汽集團（HK2238）、奇瑞汽車（HK9973）、比亞迪（002594）都有機器人的自研產(chǎn)品或相關合作布局。近年來，越來越多汽車企業(yè)把目光聚焦到了機器人身上，布局下一代智能終端。最早“高調”入局的當屬特斯拉（TSLA），特斯拉（TSLA）發(fā)布的2026年第二季度財報顯示，隨著最后一批特斯拉（TSLA）Model S/X在加州弗里蒙特工廠下線，該工廠原Model S/X生產(chǎn)線轉型為特斯拉（TSLA）人形機器人（886069）的專用生產(chǎn)線，規(guī)劃年產(chǎn)能達100萬臺。同時，特斯拉（TSLA）正在得州超級工廠準備機器人的第二條產(chǎn)線，其長期設計年產(chǎn)能為1000萬臺，預計于明年夏季左右投產(chǎn)。
但人形機器人（886069）要從實驗室演示走向大規(guī)模量產(chǎn)，并非容易的事。馬斯克坦言，人形機器人（886069）的量產(chǎn)難度遠超電動車，因為其零部件均為全新設計，幾乎沒有現(xiàn)成的供應鏈可供依賴。“5.人形機器人（886069）量產(chǎn)是特斯拉（TSLA）史上最難的制造爬坡，人形機器人（886069）幾乎所有部件全新、無現(xiàn)成供應鏈，大量環(huán)節(jié)只能在公司內部完成。”馬斯克說。
當前，越來越多的機器人企業(yè)正在加速邁向量產(chǎn)新階段。此前，智元機器人第15000臺通用具身機器人正式完成量產(chǎn)下線；今年3月30日，由樂聚機器人和東方精工（002611）聯(lián)合打造的國內首條萬臺級人形機器人（886069）自動化產(chǎn)線在廣東正式啟用；4月12日，位于深圳龍華區(qū)的樂聚機器人中試產(chǎn)線正式啟用；7月24日消息，由鄭州批量制造的T800機器人在眾擎智能制造（鄭州云智）基地批量下線。
影響力研究院品牌與IP委員會副主任高承飛在接受深圳商報·讀創(chuàng)客戶端記者時表示，當前機器人企業(yè)集中沖刺量產(chǎn)，本質上是產(chǎn)業(yè)從“技術驗證”邁向“商業(yè)閉環(huán)”的標志性轉折。量產(chǎn)意味著供應鏈趨于成熟、成本曲線開始下探，更重要的是，它向資本市場和客戶端釋放了“產(chǎn)品可交付”的確定性信號。誰先實現(xiàn)規(guī)?；戮€，誰就能在品牌心智和行業(yè)標準的制定中搶占先機，這是任何新興產(chǎn)業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。
“關于馬斯克對量產(chǎn)難度的判斷，我認為這一觀點非常務實。人形機器人（886069）涉及超高精度伺服、多自由度協(xié)同和復雜環(huán)境感知，其制造邏輯與電動車確有本質差異?！备叱酗w說。
高承飛還表示，汽車企業(yè)跨界布局的優(yōu)勢在于精密制造經(jīng)驗、供應鏈整合能力和資金實力，但挑戰(zhàn)也不容忽視。一是機器人屬于“軟件定義硬件”的迭代型產(chǎn)品，算法更新頻率遠高于傳統(tǒng)汽車；二是應用場景高度碎片化，從工業(yè)產(chǎn)線到服務場景，每個領域都需要深度適配；三是行業(yè)安全標準和法規(guī)體系尚在完善過程中?！拔艺J為，汽車企業(yè)的最優(yōu)路徑是發(fā)揮制造端的長板優(yōu)勢，與AI算法和機器人專業(yè)團隊形成深度協(xié)同，而非簡單復制汽車產(chǎn)線的既有邏輯?！备叱酗w說。
