時隔16年，吉利與福特再次走到了一起。這一次，合作的主題從“收購”變成了“共享”。

2026年7月23日，吉利汽車（HK0175）控股有限公司與福特汽車（F）公司正式簽署協(xié)議，雙方將在西班牙瓦倫西亞工廠成立合資公司。根據(jù)吉利汽車（HK0175）發(fā)布的公告，其全資附屬公司Geely SPV將以2.21億歐元（約合人民幣17.65億元）收購福特西班牙目標公司34%的股權，福特方面持有剩余的66%。交易完成后，該目標公司將作為吉利的聯(lián)營公司按權益法入賬，不納入合并報表范圍。

業(yè)內(nèi)人士認為，這一投資結構意味著，吉利以參股方式鎖定了一條歐洲本土的成熟產(chǎn)能線。

根據(jù)規(guī)劃，在獲得監(jiān)管部門批準后，合資公司將于2027年上半年正式投入運營，首款全新車型計劃于2028年下線。

盤活50萬輛產(chǎn)能工廠

這座位于西班牙瓦倫西亞的工廠，是福特在歐洲的重要制造基地之一。該工廠始建于1976年，年產(chǎn)能約50萬輛，是歐洲規(guī)模最大、工藝最先進的汽車制造基地之一。

近年來，福特在歐洲市場的銷量持續(xù)承壓，市場份額已跌至約3.3%，市場排名從昔日第二位滑落至第十二位。其西班牙瓦倫西亞工廠目前主要生產(chǎn)福特Kuga單一車型，2025年產(chǎn)量據(jù)工會統(tǒng)計不足10萬輛，遠低于50萬輛的設計產(chǎn)能，產(chǎn)能利用率嚴重偏低。產(chǎn)能過剩的壓力，使得福特有了引入合作伙伴、分攤固定成本的需求。而吉利則需要一個快速進入歐洲本地化生產(chǎn)的通道。

按照雙方規(guī)劃，合資公司成立后，瓦倫西亞工廠將作為共享制造中心，同時承擔吉利和福特品牌車型的生產(chǎn)任務。具體而言，吉利汽車（HK0175）計劃在該工廠投產(chǎn)兩款純電車型，首款產(chǎn)品預計于2028年下線。

福特方面，除繼續(xù)生產(chǎn)現(xiàn)有車型Kuga外，還計劃于2028年投產(chǎn)一款Bronco烈馬家族的全新緊湊型SUV，以及一款由福特主導設計、與吉利聯(lián)合開發(fā)的全新Crossover車型。

值得注意的是，這家合資公司的定位相對清晰，它主要承擔合約生產(chǎn)職能，不具備獨立的銷售、研發(fā)或品牌運營權限。這意味著，吉利和福特各自品牌的產(chǎn)品在制造環(huán)節(jié)共享產(chǎn)能，但銷售渠道、品牌運營和技術定義仍由雙方各自掌控。

汽車行業(yè)分析師張毅向《華夏時報》記者表示：“這種代工平臺的模式，既幫助吉利快速獲得歐洲本土制造能力，也讓福特得以盤活閑置資產(chǎn)，同時不失去對自身品牌的控制。”

對于吉利而言，此次合作的直接動因之一是歐盟日益抬高的本地化生產(chǎn)門檻。隨著歐盟對“歐洲制造”的要求趨嚴，要求電動汽車達到一定比例的本地自制率，在中國生產(chǎn)整車出口至歐洲的路徑面臨越來越大的政策風險。

張毅認為：“通過在西班牙建立本地產(chǎn)能，吉利能夠更有效地規(guī)避關稅壁壘，縮短交付周期（883436），并增強對歐洲市場需求的響應能力?！?/p>

2026年上半年的銷售數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車（HK0175）海外銷量達到47.4萬輛，同比增長158%，是海外市場增長最快的中國汽車企業(yè)之一。在歐洲建立穩(wěn)定的本地生產(chǎn)能力，已成為其維持海外增長勢頭的關鍵一步。

吉利的“輕資產(chǎn)”出海樣本

吉利與福特之間的商業(yè)往來，可以追溯到2010年。當年3月28日，吉利控股集團以18億美元從福特手中全資收購沃爾沃轎車公司，開創(chuàng)了中國車企收購豪華汽車品牌的先河。那一次交易，吉利獲得了沃爾沃的完整技術體系和品牌資產(chǎn)，福特則完成了一次戰(zhàn)略瘦身。

16年后，雙方再次坐到談判桌前，但合作的性質(zhì)已經(jīng)發(fā)生了根本變化。從“買下品牌”到“共享產(chǎn)能”，反映的是吉利全球化戰(zhàn)略的演進——從資產(chǎn)收購轉(zhuǎn)向資源整合，從品牌獲取轉(zhuǎn)向制造協(xié)同。

吉利相關負責人向《華夏時報》記者表示：“吉利此次與福特強強聯(lián)合，將充分發(fā)揮各自在工程研發(fā)、制造體系及產(chǎn)品開發(fā)方面的優(yōu)勢，探索產(chǎn)能共享、本地制造的合作模式，為當?shù)赜脩魩碜吭降漠a(chǎn)品與服務體驗。此舉有利于進一步強化吉利海外市場輻射能力，提升吉利全球核心競爭力?！?/p>

不難看出，吉利方面將此次合作定位為其歐洲本地化戰(zhàn)略的重要落地舉措。同時，福特歐洲區(qū)總裁吉姆·鮑姆比克則強調(diào)，通過與吉利合作，瓦倫西亞工廠將變得更加靈活、高效，成為符合新時代行業(yè)競爭要求的制造標桿。

張毅表示：“吉利此次以2.21億歐元獲得34%股權并鎖定代工產(chǎn)能的模式，是一種典型的‘輕資產(chǎn)’出海路徑。相比自建工廠，這種方式投入更低、落地周期（883436）更短，且可靈活調(diào)整產(chǎn)能擴張節(jié)奏。同時，相較自建工廠，吉利此舉投入更低、落地周期（883436）更短，還可靈活調(diào)整產(chǎn)能擴張節(jié)奏?！?/p>

吉利的舉措與中國汽車出海的宏觀趨勢相吻合。2026年以來，隨著歐盟關稅壁壘抬升和各國本地化生產(chǎn)要求趨嚴，中國車企的海外布局正在從整車出口向本地制造轉(zhuǎn)型。上汽集團（600104）總裁賈健旭在2026中國汽車論壇上指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的出海模式正在從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同輸出，從貿(mào)易出海升級為全價值鏈的本地化生根。

在此背景下，吉利與福特的合資模式提供了一個可參考的范本。通過參股成熟產(chǎn)能而非自建新廠，以相對較低的資本投入和較短的周期（883436），獲得歐洲本地制造能力。這種模式既解決了福特產(chǎn)能閑置的問題，也幫助吉利規(guī)避了在歐洲自建工廠所面臨的高額投資、工會談判和審批周期（883436）等復雜問題。

張毅說道：“對于整個行業(yè)而言，吉利與福特的這次合作表明，中國車企進入歐洲市場的方式正在變得更加多元和務實。從早期的整車出口，到收購品牌和工廠，再到如今的產(chǎn)能共享和聯(lián)合開發(fā)，這種更有效率的路徑，正在成為中國汽車出海的最優(yōu)選擇。”