IT之家 7 月 27 日消息，小鵬 MONA L03 已于 7 月 16 日正式上市，分為純電 / 增程版本，售價 12.38 萬元起。該車上市 7 分鐘大定突破 2 萬臺，上市 1 小時大定 46859 臺。

IT之家注意到，小鵬汽車動力總成高級總監(jiān) @XP-Jacky 今日發(fā)文，談及了為何 MONA L03 舍棄 800V 這一配置：

MONA L03 使用的 400V 平臺，搭配 3C 倍率電池包，實測峰值充電功率 229kW，5 分鐘補能 140km，10%～80% 充電時長約 19 分鐘，30%～80% 充放電時長約 15 分鐘。這個充電表現(xiàn)，和市面上不少 800V 車型在普通快充樁上的實際成績持平。

充電速度到底由什么決定？初中物理學公式告訴我們：功率 = 電壓 × 電流，但實際車輛設計還要看電池電芯本身能承受多大的持續(xù)充電倍率。800V 的優(yōu)勢是同樣功率下電流更小，線損和發(fā)熱更低，但代價也很具體 —— 電芯串聯(lián)數(shù)量翻倍，BMS 采樣通道翻倍... 等等，帶來的問題就是整車高壓安全冗余成本大幅抬高。在這個價位段，電池包成本占比非常高。如果硬上 800V，要么壓縮電池容量導致續(xù)航縮水，要么砍掉智駕硬件或底盤用料，哪一種對日常用車體驗的傷害都更大。

所以我們做了這樣的技術取舍：保留 400V 架構(gòu)，但把充電倍率做到 3C，盡量榨干平臺的功率潛力。同時自研了智能預熱策略 —— 導航去充電站時，系統(tǒng)自動將電池調(diào)節(jié)至最佳充放電溫度窗口，保證插槍就能跑到峰值功率，不會因為電池溫度不夠而影響充電速度。電驅(qū)方面采用混合硅 / 碳化硅技術方案，電驅(qū)綜合效率達到 92.3%，其中主驅(qū)逆變器（884304）峰值效率可達 95%。整車 CLTC 綜合能耗控制在最低 11.5kWh/100km。同樣一度電跑得更遠，比單純提高電壓對用戶更有實際意義。（這里也小小埋個伏筆，我們的混合硅 / 碳化硅電驅(qū)牽引逆變器（884304）技術后面一定會跟大家展開講講）

通過大量用戶調(diào)研，我們把省下來的高壓系統(tǒng)成本，轉(zhuǎn)投到用戶每次上車都能感知到的地方：底盤質(zhì)感、座艙 20 揚 AI 音響、內(nèi)飾材質(zhì)和車漆工藝、且首次將 1500TOPS 智駕算力帶入 15 萬級 SUV。這些體驗每天高頻使用，價值遠高于偶爾一次的超快充極限數(shù)值。

最終 L03 的電池方案追求的不是某一種參數(shù)的極致，而是在電池容量、充電速度、整車價格和日常能耗之間找到最佳平衡點，讓用戶在這個價位獲得綜合體驗最大化。229kW 峰值功率配合實測充電曲線，已經(jīng)覆蓋 90% 以上的快充場景。技術選型的本質(zhì)，就是在有限成本里，把用戶每天都能感知到的體驗拉到極致。

作為參考，小鵬 MONA L03 的尺寸為 4650/4672×1920×1600mm、軸距 2850mm；純電版提供 525km、625km 兩種 CLTC 續(xù)航，超級增程版 CLTC 純電續(xù)航 315km，綜合續(xù)航 1330/1380km。